? ? ? 中國(guó)航海學(xué)會(huì)消息，華咨公司正式加入中國(guó)航海學(xué)會(huì)，再次證明，華咨公司在開展航道通航條件影響評(píng)價(jià)、通航安全評(píng)估方面的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，作為長(zhǎng)期高效服務(wù)湖南、湖北、河南等省份，將航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制作為一個(gè)專注的事業(yè)來(lái)開展，除開華咨，別無(wú)他人。華咨大步走在高效通航評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)的路上，用實(shí)實(shí)在在的成績(jī)和扎扎實(shí)實(shí)的案例說(shuō)明，華咨航評(píng)的十年沉淀是技術(shù)的沉淀，是知識(shí)的沉淀，是經(jīng)驗(yàn)的沉淀。

? ? ? 湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)的路上，華咨 航評(píng)工程師高度關(guān)注技術(shù)研究，連續(xù)彎道水流條件對(duì)航行影響的實(shí)驗(yàn)研究：連續(xù)彎道水流條件導(dǎo)航阻力循環(huán)結(jié)構(gòu)水流軸概述：自然河流幾乎全部彎曲，彎曲道路可視為最基本河流單位。在平原河流，河流網(wǎng)絡(luò)和河流和湖泊中，通常有許多彎曲的連接。多彎連接對(duì)導(dǎo)航安全性有很大影響。然而，在過(guò)去，由于條件的限制，對(duì)這些河流的航行條件的研究不多。近年來(lái)，隨著水運(yùn)需求的提高，這些河流連續(xù)彎曲段導(dǎo)航水平的提高和航行條件的改善已經(jīng)提上日程。研究連續(xù)彎曲水流及其對(duì)船舶航行的影響，對(duì)于內(nèi)河航行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。進(jìn)行了廣義模型下沉試驗(yàn)和遠(yuǎn)程自航船模型導(dǎo)航試驗(yàn)。船模導(dǎo)航試驗(yàn)現(xiàn)象主要分為三類：一類是船舶順利進(jìn)行;另一個(gè)是向下彎曲平穩(wěn)上升但向上彎曲被阻擋;另一個(gè)是向下彎曲被阻擋。通過(guò)分析連續(xù)彎曲水流的典型水力特性，計(jì)算連續(xù)曲線的航行阻力，分析了向上阻礙的原因，對(duì)于本文概括的連續(xù)曲線，循環(huán)結(jié)構(gòu)和單彎道通道循環(huán)結(jié)構(gòu)明顯不同。在本文進(jìn)行的試驗(yàn)中，過(guò)渡部分和后彎曲的前彎曲和過(guò)渡部分的循環(huán)結(jié)構(gòu)是主循環(huán)和二次循環(huán)共存的結(jié)構(gòu)。前彎中幾個(gè)部分的速度場(chǎng)基本相似。不同之處在于入口部分的二次循環(huán)從凸起的底部開始，然后逐漸移動(dòng)到凸面靠近表面的點(diǎn)。在過(guò)渡區(qū)段中，由于水流的慣性，循環(huán)不會(huì)消失，但是它仍然存在，并且與前彎曲相比，循環(huán)結(jié)構(gòu)基本上沒(méi)有變化。 連續(xù)曲線水流力軸的運(yùn)動(dòng)特性是隨著流速減小，向上彎曲的動(dòng)力軸從凹槽向中心線移動(dòng)，向下的曲線從中心線附近移動(dòng)到凹岸方向。湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)的路上這可以解釋船舶被向下彎曲阻擋的現(xiàn)象。 不同的水深對(duì)應(yīng)于適合航行的不同上限水流量，即導(dǎo)航閾值，閾值隨水深的增加而增加，但當(dāng)水深增加到一定值時(shí)，水深不隨水深變化。

? ? ? 湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)的路上本文概括的連續(xù)曲線，循環(huán)結(jié)構(gòu)和單彎道通道循環(huán)結(jié)構(gòu)明顯不同。在本文進(jìn)行的試驗(yàn)中，過(guò)渡部分和后彎曲的前彎曲和過(guò)渡部分的循環(huán)結(jié)構(gòu)是主循環(huán)和二次循環(huán)共存的結(jié)構(gòu)。前彎中幾個(gè)部分的速度場(chǎng)基本相似。不同之處在于入口部分的二次循環(huán)從凸起的底部開始，然后逐漸移動(dòng)到凸面靠近表面的點(diǎn)。在過(guò)渡區(qū)段中，由于水流的慣性，循環(huán)不會(huì)消失，但是它仍然存在，并且與前彎曲相比，循環(huán)結(jié)構(gòu)基本上沒(méi)有變化。連續(xù)曲線水流力軸的運(yùn)動(dòng)特性是隨著流速減小，向上彎曲的動(dòng)力軸從凹槽向中心線移動(dòng)，向下的曲線從中心線附近移動(dòng)到凹岸方向。這可以解釋船舶被向下彎曲阻擋的現(xiàn)象。不同的水深對(duì)應(yīng)于適合航行的不同上限水流量，即導(dǎo)航閾值，閾值隨水深的增加而增加，但當(dāng)水深增加到一定值時(shí)，水深不隨水深變化。也就是說(shuō)，曲線的導(dǎo)航閾值與水深有關(guān)，但是當(dāng)流速大于最大上流速時(shí)，無(wú)論水的深度如何都難以導(dǎo)航。 通過(guò)對(duì)航行障礙物條件的航行阻力分析，發(fā)現(xiàn)雖然改進(jìn)了Zwankov船舶阻力計(jì)算公式，但由于水流動(dòng)力特征復(fù)雜，修正公式用于曲線航行。曲線。電阻的計(jì)算仍然存在局限性。自然河流幾乎都是彎曲的，彎曲的道路可以看作是河流最基本的單元。在平原河流，河流網(wǎng)絡(luò)和河流和湖泊中，通常有許多彎曲的連接。多彎連接對(duì)導(dǎo)航安全性有很大影響。湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)的路上然而，在過(guò)去，由于條件的限制，對(duì)這些河流的航行條件的研究不多。近年來(lái)，隨著水運(yùn)需求的提高，這些河流連續(xù)彎曲段導(dǎo)航水平的提高和航行條件的改善已經(jīng)提上日程。研究連續(xù)彎曲水流及其對(duì)船舶航行的影響，對(duì)于內(nèi)河航行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。進(jìn)行了廣義模型下沉試驗(yàn)和遠(yuǎn)程自航船模型導(dǎo)航試驗(yàn)。船模導(dǎo)航試驗(yàn)現(xiàn)象主要分為三類：一類是船舶順利進(jìn)行;另一個(gè)是向下彎曲平穩(wěn)上升但向上彎曲被阻擋;?