? ? ? 交通影響評價制度實施以來，為推動城市建設與交通發展和諧共存發揮了積極的作用，近年來，作為專注交通影響評價技術服務的單位，湖南華咨工程咨詢有限公司積極服務城市交通，為湖南長沙、婁底、常德、永州、郴州等多個地市積極推進交通影響評價技術服務，并赴江西、湖北、貴州和廣東開展交通影響評價，服務質量和水平得到了普遍好評，為打造華咨交評獨特品牌積極發力，為城市交通暢通貢獻華咨交通的力量，展現華咨交通的形象。

? ? ? 交通影響評價是指對交通系統到達目標程度的估價。1般評價程序為：明確評價目的；建立指標體系；建立評價模型；進行綜合評價。交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價由于目的不同，評價對象不同，評價指標、模型也不一樣。一般評價是按層次自下而上，逐級進行。各層次分別擬定指標和算法。如進行城市現狀交通影響評價，就應分別對道路通行能力、路段及交叉口負荷、交通安全、交通環境質量等進行評價，以刻畫出到達系統目標的程度。交通影響評價評價目的；建立指標體系；建立評價模型；進行綜合評價。交通評價由于目的不同，評價對象不同，評價指標、模型也不1樣。1般評價是按層次自下而上，逐級進行。各層次分別擬定指標和算法。如進行城市現狀交通評價，就應分別對道路通行能力、路段及交叉口負荷、交通安全、交通環境質量等進行評價，以刻畫出到達系統目標的程度。交通影響評價(traffic evaluation)是指對交通系統到達目標程度的估價。1般評價程序為：明確評價目的；建立指標體系；建立評價模型；進行綜合評價。交通評價由于目的不同，評價對象不同，評價指標、模型也不1樣。1般評價是按層次自下而上，逐級進行。各層次分別擬定指標和算法。如進行城市現狀交通評價，就應分別對道路通行能力、路段及交叉口負荷、交通安全、交通環境質量等進行評價，以刻畫出到達系統目標的程度。指標體系建立的原則：科學性原則：指標的選擇與指標權重的肯定、數據的選取、計算與合成必須以公認的科學理論為根據。客觀性原則：保證評價指標體系的客觀公正，保證數據來源的可靠性、準確性和評估方法的科學性。實用性原則：城市公共交通發展水平評價工作的意義在于分析現狀，認清所處階段和發展中存在的問題，更好地指點實際工作，因此，盡可能選取平常統計指標或容易取得的指標，以便直觀、簡便地說明問題。整體完備性原則：應當從不同側面反應公交發展的特點和狀態。非線性原則：城市公共交通是1個復雜的系統，評價指標選取應遵守非線性原則，實現指標體系的結構最優化。觸及公共交通的評價指標最少有幾10種，精確的量化不等于評價的準確，對發展水平的整體評價，應選取盡可能少的指標，反應最主要和最全面的信息，每項指標應具有獨立性、可量化和通用性。指標體系建立的方法城市常規公交評價觸及面廣、內容多，評價指標選取斟酌的因素也多，用簡單的線性結構難以描寫各指標的內在聯系，因此采取層次分析法建立樹狀的關系結構，應用目標層次分類展開法，將目標按邏輯分類向下展開為若干目標，再把各個目標分別向下展開成份目標或準則，依此類推，直到可定量或可進行定性分析( 指標層) 為止。目標層次分類法是最經常使用的方法，選取的指標直接與目標相干，具有層次性，并可隨著目標的增多而擴充。城市常規公共交通的要素包括活動的人、行駛的車、變化的路，是1個非常復雜的系統。該系統的指標多達數10種，對指標進行歸類分析整理，認為評價體系可以從建設投入水平、運營服務水平、綜合效益水平3個方面來反應整體發展水平。交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司公共交通相干的基礎設施建設是公交發展的基礎，是公共交通發展水平的重要體現。有了良好的設施基礎，才能發揮高水平的服務。公交投資計劃指標為年度基建投資額，反應出政府、企業對公交建設的重視程度和公交今后的發展潛力。線網指標包括線網密度、非直線系數、重復系數等描寫網絡結構和網絡范圍的幾項指標。公共交通的線路網密度是指每平方千米城市用地面積上有公共交通線路經過的道路中心線長度，其值的大小反應了居民接近公交線路的程度; 公共交通線路的非直線系數是指公交線路首末站之間的實際距離與空間直線距離之比，反應了公交線路的曲折程度; 公共交通線路重復系數是公共交通線路總長度與線路網長度之比，反應了公交線路在城市主要道路上的密集程度。這些指標能夠說明公交網絡結構的公道性，在1定程度上反應了乘客乘坐公交的方便性、舒適性，但對不同的城市形態、道路網絡，評判標準應有所不同。公交優先通行措施指標包括港灣式停靠站設置比例、優先路段比例、優先路口比例，這些指標有助于考察公交優先發展戰略的制定、公交優先措施的實行水平。車輛配置指標包括萬人具有標臺數、車輛更新率、完好率、高級車具有率等。萬人具有標臺數，指在城市1定空間內每萬人具有的公交車輛標臺數，是反應公交實際客運能力的1個重要指標; 車輛更新率、完好率、高級車具有率從不同的側面反應了車輛配置狀態，更新率反應了公交車輛的投入速度、完好率說明了實際運能狀態，高級車具有率則反應了車型配置情況，也從另外一個側面說明了乘坐的舒適程度。場站建設指標包括站點覆蓋率、車均停車、保養面積、車輛進場率等。公交站點覆蓋率是公交站點服務面積占城市用地面積的百分比，是反應居民接近公交程度的又1重要指標; 車均停車、保養面積是用停車場、保養場的總面積除以車輛保有量，車輛進場率是全市公共交通停車場所能停放車輛數與公共交通車輛總數的比例。這些指標反應出公交場站的建設范圍是不是與具有車輛相匹配，和進1步發展的余地。運營服務水平指標公共交通運營服務水平與居民對公交的滿意度息息相干，也體現出企業的運營管理水平，這是公交發展水平最直接的體現。便性指標包括公交出行比例、換乘系數、換乘距離、換乘站距、發車頻率等公交基本運營特點指標。公交出行比例從整體上反應居民對公交的選擇，換乘系數、換乘站距反應了線網布局、站點設置的公道程度，直接與乘坐方便性相干; 發車頻率直接反應在乘客等車時間上，發車間隔太高，會影響居民選擇公交，發展水平必定下降。迅速性通過出行時耗、公交運營速度指標反應。出行時耗為車內時間和車外時間的總和，車內時間主要和公交運營速度有關，從這1指標也反應出道路條件和交通環境對公交的影響; 車外時間包括到離公交站臺時間、等車時間、換乘時間等幾方面，主要和網絡布設有關。高水平的公交服務，應在縮短出行總時耗、提高運營速度上下工夫，只有在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，公交能提供較為迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服務。公交的準點率也是反應公交服務的又1重要方面。行車準點性與企業調度管理、運營組織、道路條件等因素相干，準點率越高，公交發展水平越高。高效性指標比較難以定量化，主要通過乘客信息取得程度、企業調度手段先進程度來反應。隨著生活節奏的加快，人們對信息的要求愈來愈高，隨著信息技術的普及利用，可以通過乘客信息系統取得出行前、出行中的公交服務信息，有助于更好地選擇決策，也將提高公交吸引力。舒適性主要通太高峰和平峰滿載率反應。隨著生活水平的提高，人們對公交出行的要求也越高，這就要求車箱內的擁堵不能超過1定限度。另外從車型配置、非直線系數等方面也能反應乘坐的舒適程度。行車安全性通過安全行駛間隔即公共交通車輛總行駛里程與行車責任事故次數的比率(萬千米/次) 反應。企業的調度手段先進程度影響到企業運作的效力，從而影響到能夠提供服務的水平。先進的技術能夠帶來高效的運作，因此，考察乘客信息系統的完備性和企業調度管理手段的先進程度有助于衡量公交系統服務的效力。綜合效益水平指標綜合效益水平試圖從經濟效益和社會效益兩方面選取適合指標加以描寫，這也是公交水平評價的重要部份。經濟效益主要體現公交企業的運營效益，交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司通過分析千車千米本錢、千車客運收入、運營車輛人車比等指標，全面反應企業的財務狀態，衡量企業的管理效力。公交是1項公益性事業，社會效益是衡量公交發展水平的重要方面。選取居民對公交的滿意程度反應公交的社會影響力，選取出行時間節儉的效益作為反應公交對社會經濟效益作出的貢獻，用噪聲、廢氣排放量和振動來衡量對城市環境和生態循環的影響。公交的發展水平還包括增進國土和自然資源的開發利用、水土保持和環境保護條件的改良和對城市政治、經濟、文化古跡及風景名勝等方面的影響。交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司相對經濟效益評價來講，社會效益評價具有長時間性、多目標性、間接影響多等特點，因此評價指標很難定量化。

? ? ? 華咨交通工程師在完善交通影響評價的同時，有積極拓展城市交通優化，大力探索城市信號燈優化、城市綠波設置等工作，并與交通管理部門進行了多次實質性的對接和溝通，為推動城市信號燈優化，推進城市交通影響評價制度的落地和充分發揮交通影響評價制度積極發力。打造交通影響評價公司_專業交通影響評價單位_交通影響評價公司推薦積極展示華咨交評的實力。