隨著我國現代化步伐的不斷加快,交通機動化的水平也在逐年提高,并且增長率居高不下,如何改善城市交通擁堵已經成為政府部門治理城市的一項重大問題,也是涉及到民生問題的一項重大舉措。近年來,擁堵現象呈現出由大城市逐步向中小城市蔓延,高峰時段逐步向平峰時段蔓延的趨勢,交通擁堵問題的解決可謂是迫在眉睫。在對城市道路交叉口進行組織優化時,交通組織優化需要遵循以下基本原則:

1、交通分離的原則

根據通過交叉口各種交通流不同的流向與流速,可將其在時間和空間上進行分離。如按交通流種類不同可通過采取不同的交叉口放行方法,確定機動車、非機動車的放行順序和放行軌道;按交通流流向不同可進行進口道導向車道設置,通過專用的信號相位減少或消除由于各方向交通流交織而產生的沖突點;按其行駛速度不同可將快慢車道進行物理隔離或明確路權,使不同速度的交通流能各行其道等。

2、交通量控制和調節的原則

根據交叉口自身的客觀條件,針對不同方向、不同時段匯集于此的各種交通量進行有效地控制和調節,起到疏導交通的作用。如對通過交叉口的車流進行限速;對城市中心地段的交叉口限車種;對交叉口某進口道禁止或限制左轉;按平峰時段和高峰時段更換不同的組織方案等。對于消防、公安、救護車、公交車此類特殊車種,交叉口對其適當放寬限制,使城市始終預留一條綠色生命通道。從空間和時間上減少甚至消除沖突點,與此同時仍然要保證其通行能力及效率的較大化;再對初步方案進行檢驗和評價,對各項具體優化措施再進行改進,得出交通組織優化方案。

任何交通組織優化都必須從現狀著手,對交叉口現狀的各項交通特性進行詳細調查及解是基礎,包括交叉口的幾何特征、交叉口內的流量流向、信號配時方案等;然后根據調查的相關數據結果進行定性與定量的分析,包括對通行能力、延誤、沖突點數進行計算分析;緊接著得出初步的交通組織優化方案,主要包括導向車道的設置,禁限措施的提出,完善交叉口內標志標線,對信號配時進行優化等一系列措施。