長(zhǎng)沙縣交評(píng)案例_星沙物流園交通影響評(píng)價(jià)：項(xiàng)目擬用地面積 115 畝，擬規(guī)劃總建筑面積 120232 平方米，建設(shè)總部大樓、 高標(biāo)多層倉(cāng)庫(kù)及智能倉(cāng)配一體化管理系統(tǒng)等內(nèi)容。

長(zhǎng)沙縣交評(píng)案例_星沙物流園交通影響評(píng)價(jià)研究依據(jù) ? 長(zhǎng)沙縣公共交通規(guī)劃； ? 長(zhǎng)沙縣綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃（2010-2020）； ? 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）； ? 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）； ? 《長(zhǎng)沙市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（長(zhǎng)政發(fā)（2018）12 號(hào)）； ? 《長(zhǎng)沙市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（試行）； ? 道路通行能力手冊(cè)； ? 交通工程手冊(cè)，中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì)； ? 甲方提供的其他相關(guān)資料。 ? 《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》（DGJ08-96-2013）； ? 《長(zhǎng)沙市建設(shè)工程機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)（庫(kù)）配建標(biāo)準(zhǔn)（試行）》長(zhǎng)沙縣交評(píng)案例_星沙物流園交通影響評(píng)價(jià) 物流園區(qū)交通影響分析 1、 交通影響分析的特點(diǎn) 物流園區(qū)匯集了城市物流的多種職能 ,其交通影響分析與一般住宅項(xiàng)目的 交通影響分析明顯不同 ,主要體現(xiàn)在以下方面 : 1) 交通發(fā)生吸引差異。物流園區(qū)交通生成機(jī)理復(fù)雜 ,呈現(xiàn)一定的波動(dòng)性、 持續(xù)性 ,交通吸引量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務(wù)出行生成、 周邊區(qū)域社會(huì)閑散資源的吸引 (配載車量、中介等) 和物流需求客戶的吸引等組星沙物流總部及智能倉(cāng)儲(chǔ)配送中心項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) 湖南華咨交通科技有限公司 6 成。 2) 地塊開(kāi)發(fā)性質(zhì)差異。物流園區(qū)既是物流集聚空間 ,又是經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)空間 , 其開(kāi)發(fā)建設(shè)用地多處于市郊綜合交通樞紐地段 ,占地面積大 ,開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高。 3) 交通影響分析閾值差異。由于物流園區(qū)的據(jù) ,相對(duì)復(fù)雜。 4) 交通組織差異。物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃有不同的功能組團(tuán)和獨(dú)立的道路交通 體系 ,內(nèi)外部交通銜接及交通管理要求較高。 2、 交通影響分析的主要內(nèi)容（如下圖） 圖 1-4 物流園區(qū)交通影響分析流程圖 1) 現(xiàn)狀調(diào)查分析及影響范圍確定?，F(xiàn)狀調(diào)查主要是數(shù)據(jù)收集和資料整理 , 包括土地利用規(guī)劃、本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、內(nèi)外交通現(xiàn)狀和物流系統(tǒng)情況等。城 市物流園區(qū)主要以市區(qū)內(nèi)的貨物運(yùn)輸配送為主 ,其影響范圍的確定應(yīng)根據(jù)其輻 射能力 ,以物流園區(qū)相鄰的主干道、主要交叉口、重要城市出入口和主要交通樞 紐等為要素進(jìn)行研究 ,對(duì)物流需求較大的區(qū)域 ,可將影響區(qū)域適當(dāng)向外延伸。 2) 交通預(yù)測(cè)。項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)主要包括背景發(fā)生與吸引量、誘增發(fā)生與吸引 量、物流量和物流量所轉(zhuǎn)化成的交通量 ;非項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)主要包括過(guò)境交通量和 其他項(xiàng)目交通量。星沙物流總部及智能倉(cāng)儲(chǔ)配送中心項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) 湖南華咨交通科技有限公司 7 3) 交通影響評(píng)定、結(jié)論與建議。交通評(píng)價(jià)主要包括內(nèi)外部路網(wǎng)服務(wù)水平、 公共交通服務(wù)水平、停車設(shè)施狀況、交通組織與交通安全評(píng)價(jià)等。 長(zhǎng)沙縣交評(píng)案例_星沙物流園交通影響評(píng)價(jià)3、 交通影響分析的關(guān)鍵 物流園區(qū)交通影響分析中最關(guān)鍵的是交通影響范圍的確定及交通量預(yù)測(cè)。 1) 不同功能分區(qū)及不同類型的物流園區(qū) ,其交通產(chǎn)生特點(diǎn)和交通影響范圍 不同。一般來(lái)說(shuō) ,樞紐型物流園區(qū)多位于綜合交通樞紐位置 ,是多種方式聯(lián)運(yùn)的 結(jié)點(diǎn) ,主要從事多種方式間以轉(zhuǎn)運(yùn)為特征的物流服務(wù) ;城市配送型物流園區(qū)多 位于城市工業(yè)、商業(yè)密集區(qū) ,主要從事以城市配送為特征的物流服務(wù) ;而區(qū)域型 物流園區(qū)多位于城市間快速干道密集區(qū) ,主要從事以快運(yùn)為特征的物流服務(wù)。 2) 交通量預(yù)測(cè)中的絕對(duì)交通量應(yīng)綜合參考物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的規(guī)模 (主要 業(yè)務(wù)量) ,通過(guò)折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)而形成。物流量轉(zhuǎn)化而來(lái)的交通量 ,則要結(jié)合小區(qū) 的車輛出行比例、出行總數(shù)、滿載率和運(yùn)量等 ,根據(jù)不同車型的轉(zhuǎn)換系數(shù) ,將出 行車輛數(shù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)交通量。項(xiàng)目周邊交通生成量 ,則應(yīng)根據(jù)各地塊用地性質(zhì)、 開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行折算。 1.6 物流園區(qū)交通組織設(shè)計(jì) 1、交通組織設(shè)計(jì)原則 城市物流園區(qū)的交通組織 ,一方面要保證物流園區(qū)內(nèi)外通道的效率 ,尤其 是配送通道網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平 ;另一方面應(yīng)降低物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn) 生的影響程度。其原則可概括為“連續(xù)分離、均分優(yōu)先”。 1) 交通分離原則。即不同流向、不同種類的車流應(yīng)在交通空間、時(shí)間上分 離 ,避免發(fā)生交通沖突。空間分離以交通標(biāo)志標(biāo)線來(lái)實(shí)現(xiàn) ,時(shí)間分離以信號(hào)相位 來(lái)完成。 2) 交通連續(xù)原則。即保證物流系統(tǒng)在周轉(zhuǎn)運(yùn)送過(guò)程中不產(chǎn)生交通方式上的 間斷。 3) 交通均分原則。即對(duì)交通流進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)、疏導(dǎo) ,使路網(wǎng)各點(diǎn)交通壓 力逐步趨于大體一致 ,不至于由于某一點(diǎn)壓力過(guò)于集中而造成交通擁堵。 4) 交通優(yōu)先原則。即給予占物流園區(qū)車流比重最大的貨運(yùn)車輛特殊待遇 , 如流向優(yōu)先、相位優(yōu)先和路權(quán)優(yōu)先。星沙物流總部及智能倉(cāng)儲(chǔ)配送中心項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) 長(zhǎng)沙縣交評(píng)案例_星沙物流園交通影響評(píng)價(jià)